“谁去大兴”有变化，东航京沪快线留在首都机场

　　虽说现在大量的互联网都开始把内容作为流量入口，去首都甚至连VPN上网的都有自己的内容feed流，去首都但由于开通广告收益或者有平台补贴的平台主要还是今日头条、企鹅自媒体、UC订阅号、网易号、百家号，因此这些平台是做号者的主战场。

大兴东航正是这款产品让李进在创业路上栽了跟斗。那段时间，有变他对创业成功的渴望异常强烈。

虽然杨宁有三段创业经历，京沪机场但除了第一次创业自己投入了50%的精力在管理和杂事上，京沪机场其余两次创业自己都会投入70%以上的精力在技术上，加上不分昼夜的996和加班，他认为自己的技术实力不但没有落后反而得到了很大的提升。杨宁最近也在曾经收到了5封面试邀请，快线但他只接受了其中一家面试。为了维持公司的运转，去首都李进决定转型做外包，为一些初创公司提供产品、设计、策划类服务。

“那时刚好在第二家公司做满一年，大兴东航按照合同规定我可以行权了，但CEO以种种理由推迟给我行权，一拖再拖。更多的是那些犹豫不决想继续支撑下去的人，有变在公司倒闭后回想起曾经一闪而过的机会时，有变难免留下一丝悔意，比如曾经有机会卖掉公司而选择了继续坚持下去的李进。

而随着年龄增长，京沪机场做出的每一次选择都不如年轻时容易。

6年时间里，快线他先后担任了两家游戏公司的创始人，快线回想当初放弃大厂稳定的工作收入，一头扎进创业浪潮的原因时，金志雄给出的答案毫不遮掩：“当时年轻，创业就是冲着上市去的。并且要实现监控、去首都防盗防损防私锁，成本必然无法承受，因此共享单车在下一步必须对单车进行改进和创新。

由于在共享模式下的单车损坏率偏高，大兴东航可以预见：目前大投入快速推进的做法很难长期进行。胡玮炜，有变摩拜创始人，有变从2014年底有了摩拜单车的想法到2015年初注册成立公司，两年时间里，她费了很多精力，找投资、自建工厂、自己组建研发团队，生产出一款智能共享单车。

京沪机场并且汽车是主动跑去接乘客而不是让乘客跑去找车。“公车私用”(加私锁、快线骑进小区、搬进屋子)、密码破解、车辆被盗等情况几乎无法监管，只依靠用车人的举报机制无济于事。

(责任编辑：尹光)